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15个拆解亮点带你感受 全新景逸S50内在品质
作者:莫斯科赌场    发布日期:2021-02-21 03:54


  】车讯实验室在一年前对2016款景逸S50进行拆解解析,时隔一年后我们又一次请来全新改款的全新景逸S50,历经一年的酝酿发酵它进化了多少?是我们非常关心的。为了公平公正,我们在3月1日对其进行拆解,并将全部过程进行现场直播的方式进行展现。通过对全新景逸S50的拆解结果,我们总结出15个亮点,接下来进行一一解读。

  全新景逸S50前防护结构外皮内设计一块泡沫塑料,该结构位于前防护外皮与前防撞梁之间位置。车辆与行人发生低速碰撞时候,可对弱者起到防护作用。安装较低的泡沫缓冲区不仅对行人和行人腿部有一定保护,而且对车辆之间的轻微碰撞也有防护效果,碰撞过程中泡沫缓冲层可以给予保险杠外皮一定支撑,当保险杠外皮收到轻微挤压时不易断裂或变形。

  全新景逸S50前防护结构比较齐全,前防撞梁+吸能盒是标配的防护结构,吸能盒与前纵梁采用螺钉方式固定,维修时可快速拆卸替换,轻微碰撞工况下维修成本也能大大降低。另外,前防护结构中的一些小细节设计也能凸显设计师的用心之处,譬如水箱散热片两侧分别设计的导风板可以增加通风效率,提高散热效果。

  吸能盒简单的理解就是能够吸收能量的方盒子(下图黄色部分),吸能盒是汽车在发生中低速碰撞过程中的主要吸能构件,要吸收低速碰撞过程中大部分的能量,前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。换一种理解方式,吸能盒更像是人体的手臂,当我们摔倒后,通过手臂对地面的支撑和缓冲,可以吸收大部分力量,在设计允许的前提下,手臂越长所吸收的力量越大。

  后防护中的缓冲泡沫和前防护结构中的缓冲泡沫作用相同,起到低速碰撞缓冲防护作用。由于国内对整车后碰撞测试标准较低的缘故,所以大多数厂商在设计车辆后防护结构时,大多抱着“凑合”的心态。有泡沫缓冲的没金属防撞梁,而有防撞梁的大多没有低速缓冲泡沫。全新景逸S50后防护结构中既有低速缓冲层又设计了金属防撞梁,结构较为齐全。

  后保险杠与吸能盒的作用与前保险杠作用相同,对低速追尾具一定防护作用,而吸能盒起到吸收撞击力的作用,吸能盒两侧与后纵梁相连接。全新景逸S50后防护结构齐全,而且比常规车型还多了一个设计-白车身结构尾板加强结构。

  下图黄色区域为全新景逸S50白车身尾部加强板,在我们已拆解的百余款车型中,在白车身尾部设计加强设计的车型不足5款,而这些加强车型大多都有一个设计共性,那就是没有后金属防撞梁。白车身尾部加强设计可提高横向防护强度。

  隔音的使命很简单,就是为了减弱噪音、提高密闭性。车内噪音主要有两个来源,第一个来源于车辆本身,譬如发动机、行驶胎噪、路噪等。其他车辆噪音、风噪等是噪声来源之二。优良的隔音还可以提高车内音响音效、改变关门声音等。不同汽车生产厂家、不同价位的车型,车辆隔音方式也有所不同。由于成本控制原因,低价位车型大多采取不填充隔音棉。而填充了内饰板隔音棉的车型,材质也是各不相同,有原生棉材质和再生棉材质之分。原生棉材质单一颜色,整体较为美观,具有一定阻燃性,层数较多且厚度比较厚,能起到隔音、吸音、隔热作用。该材料成本较高,一般多见于20万以上级别车型上,全新景逸S50在车门内饰板和车内就使用了原生棉材质。

  全新景逸S50前后门采用拼接工艺,前后门内分别横置一根圆形钢防撞梁、门板中央以及门框上沿各设计一根加强筋。完善的车门防护结构可加强车辆侧面碰撞防护能力,碰撞过程中防止车门自行打开。

  底盘是否平整对厂家工程师的设计功底是个考验,高速行驶时平整的底盘可减少风阻、降低油耗而且驾驶稳定性也能得到提高。全新景逸S50底盘平整度较高,排气管、底盘管线、油箱等零件均未低于前副车架。

  目前造车工艺中所用的钢板大多为不生锈的镀锌钢板,虽然镀锌工艺可以防止钢板生锈,但经过剐蹭、磕碰镀锌层脱落造成钢板裸露,同样也避免不了生锈的问题。底盘防腐涂层可提高钢板的防锈、防腐能力,而且还可以提高行驶静音性。底盘封塑自然是个防腐的好工艺而且喷涂覆盖面积越大防护效果也就越好,但由于成本因素,喷塑厚度以及面积也有所不同。全新景逸S50底盘(黄色区域)大部分区域喷涂了厚厚的防腐材料,在同价位、同级别车型中全新景逸S50算比较优秀的。

  高速行驶在非正规路面时,轮胎会将带起的碎石等异物砸向车辆底盘,虽然底盘护甲可以对此情况进行保护,但油管却依然裸露在外,草丛树枝刮过车底、碎石路段轻微托底等都会对底盘管线造成威胁。设计师对全新景逸S50的底盘防护方面考虑比较周全,在管线下方专门设计非金属防护罩,提高对管路的防护等级。由于设计初期没有考虑定位孔和安装方式的缘故,后期自己购买配件安装难度较大,管线防护并非花钱就可以办到。

  发动机和排气管是全车发热量最大的部分,发动机舱内温度虽然非常高,但远离车内并且在防火墙位置填铺隔音/隔热棉,车内乘员并不会感觉到烘烤。另一个导热体就是排气管,排气管从前到后贯穿底盘,所经之处都会把高温引入进来。底盘钢板只有那薄薄的一层,如果没有隔热措施,就会将排气热量传递到车内,使车内温度升高。为了解决这一问题,大多数厂家会针对排气管做隔热处理。铝箔和铁质两种是隔热常用材料,这两种材料在成本和导热效果上有很大区别。成本方面:铁质<铝箔 ;隔热效果方面:铁质<铝箔。无论是隔热材料还是覆盖面积,全新景逸S50都表现比较厚道。

  元宝梁和全框式是最为常用的两种前副车架结构,它们在自身重量方面和结构方面有较大的区别。元宝梁结构体型较小,重量较轻,主观驾驶感觉较为轻便,占用面积较小,元宝梁结构多用于德系车。全新景逸S50使用的是全框式副车架,该结构自身重量较大,也需要占用更大的面积。但该结构的整体钢度较强,驾驶风格较为沉稳,最关键的是,车辆在发生正面碰撞时全框式副车架同时兼顾撞击力传递作用,全框式副车架多见于美系车。

  不同区域电缆的“生存环境”也不同,综合大体分为高温湿区、低温干区、低温湿区。机舱内部工作环境最恶略,该区域出于高温高湿,同时伴有震动和有害气体、液体多,所以在管线电路防护方面的要求是最高的,一般原材料要求耐温等级达到-40℃-130℃之间。驾驶室工作环境最为舒适,出于低温干燥区,电缆防护方式要注重耐磨和减震。车门和前后防撞梁电缆出于低温高湿区,电缆防护设计时着重需要防水、耐磨和减震。所以,根据环境的不同,管线、电缆防护的方式,以及材料的使用会有差别。全新景逸S50机舱等重要区域电缆使用波纹管进行保护,波纹管耐磨性好,耐高温性好,即便是最为普通的波纹管耐高温也可达到100℃,而且阻燃性比较优秀,波纹管本身具有较好的柔韧性,抗弯曲性能好。

  后备箱逃生也有“真”、“假”之分,真的逃生设计正如全新景逸S50设计一般,无论从车内还是后备箱都能进行快速操作,荧光拉手在黑暗位置能够让逃生者以最快速度找到开关位置,而且在整个操作过程中无需使用任何工具。后备箱逃生功能虽然最早出现在美系车型上,但随着国内“未要求”的环境下,曾经拥有这个逃命功能的车型也都在慢慢减配。反观部分自主品牌车型的做法却是越来越人性化,越来越注重安全。

  拆解总结:从全车拆解结果来看,全新景逸S50前后防护以及门板防护方面完全符合10万级别合资车型设计标准,底盘防腐、隔热、管线防护等方面已超过大部分10万级别合资车,全车隔音材料的使用接近部分20万级别车型用料。总体来说,全新景逸S50虽为自主品牌但内在已经超过部分同级别合资车型的设计与用料。

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