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汽车防撞梁你知道多少你会检查吗?
作者:波音正网    发布日期:2021-02-18 05:08


  防撞梁在车辆发生碰撞时可以起到吸收撞击能量的作用,长宽高尺寸、材质选择、制造工艺等均会影响其表现。在车辆安全性研发时,工程人员会控制车辆结构在碰撞中的变形次序。为了保护乘员的生命安全,离乘员舱越近的结构应该越晚发生变形,越是远离乘员舱的结构,应越早发生变形。另一方面,出于对车辆本身的考虑,会使最薄弱的部位处于车架最外沿,这能够保护车身主体在轻微碰撞中不被破坏,且便于维修和更换,保险杠以及防撞梁就属于这样的结构。

  由于车辆前方是最容易产生碰撞的区域,车辆保险杠防撞梁都是易换件,所以把防撞梁做成跟纵梁是通过螺栓进行连接,这样的目的在于维修、更换比较便利。

  另一种是采用铝合金材质,由于铝合金材质可以减轻整体车身重量,达到省油的目的,但是由于铝合金本身的特性比较脆,所以采用比钢板更厚来保证整体强度;

  第三种是采用树脂材质,采用这种材质一般是为了节省成本,目前很多韩系车后保险杠采用的是树脂材质。

  一般来说防撞梁的设计都是在保险杠后边,比发动机盖较前,但现在很多车型在设计的时候,考虑行人安全,把防撞梁设计在发动机盖后面,这类车在发生事故碰撞的时候要注意分析,事故损伤原件的情况。

  检测方法:普通的变形痕迹,一般评估师很好去分辨,但要注意观察的角度和位置,防撞梁的检测位置:水箱框架上方/中网位置/车灯与保险杠的空隙;即使变形的防撞梁进行过修复,可以从表面的褶皱状态来观察是否存在问题

  这种方法不太实用,因为很多人无法根据材质进行区分,钢材质和铝合金还算好区分,但无法区分钢材质和树脂材质,因为很多车的防撞梁表面都会进行喷漆处理,这样无法通过材质本身去辨别。

  这种方法使用于刚换时间不久的车型,可以通过新旧程度去区分是否进行过更换。

  注意某些车型,在保险杠防撞梁之间有缓冲泡沫,在观察防撞梁是否有碰撞的时候,可以看缓冲泡沫是否有裂痕;如果是更换过的新防撞梁,一般都没有缓冲泡沫了。

  上图可以看到缓冲区跟纵梁的连接一般是通过螺栓来进行连接的,一般采用4个螺栓,注意观察螺栓是从前向后穿的,前端是螺栓头部,后端是螺母和螺杆。

  一般评估师在进行评估时,都会去观察螺栓是否有拆卸痕迹,但我们发现实际评估的过程中,我们很难清除的看到前部的螺栓头部,给我们的评估工作带来了很大的困难。

  评估过程中一定要注意方位,一般观察螺栓时,从上部可以看到一颗螺栓;从下中网的位置可以看到两颗螺栓;但并不是所有车都可以看到,所以评估过程中方法便的很重要,前端既然无法看到问题,我们可以把观察点进行改变,观察后端螺柱的长度以及螺母的扣数。

  现在的车辆维修有很多弊端,这些弊端正是车辆评估需要注意的检测点,我们会发现无论是在4S店维修还是修理厂维修,都会有一个共同点,就是hi从车上拆卸很多螺栓,但最后安装完成后,地上依然会有一部分螺栓,实际螺栓安装并没有按照要求去安装;同时安装上的螺栓没有按照规定的力矩拧上去,所以很多车的螺母包括传感器都没有安装到位,这都是我们评估过程中需要特别注意的点。

  特别注意:并不是所有车缓冲区跟纵梁的安装都是4个螺栓,上面2个,下面2个,个别车型的螺栓有可能是3颗,所有不要从螺栓数量上去坐判断,以免导致错误。大众帕萨特领驭一边的防撞梁就是3颗螺栓。

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